今日上午,武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲长江大桥将在汉阳江滩鹦鹉洲广场举行开工仪式。该桥是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥,也是世界在建同类桥梁中跨度较大的。 鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里,起于汉阳马鹦路,止于武昌复兴路。它按城市快速路标准设计,全长3420米。其中主桥长2.1公里,桥面全宽38米,双向8车道,是武汉较宽的长江大桥,设计时速60公里。鹦鹉洲长江大桥建成后,将与墨水湖北路、雄楚大街形成一条贯穿城市东西向的快速通道。 根据规划,鹦鹉洲长江大桥建成后,武汉市目前的内环线将南移外扩,鹦鹉洲长江大桥将取代武汉长江大桥,成为内环线新的组成部分。规划称,新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都包括进来了。内环线在汉阳段的比例,也将由10%提高至20%。 该桥由总部设在武汉的中铁大桥院勘测设计。该院除参与阳逻长江大桥设计审核外,还勘测设计了武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、二七大桥。 使命 万里长江第一桥“备份” 鹦鹉洲长江大桥位于武汉中心城区,紧邻武汉长江大桥,它的主要使命,是缓解武汉长江大桥不堪重负的交通流量。 1957年10月建成通车的武汉长江大桥,是我国建桥史上的一座丰碑,是长江上的第一座大桥。目前,武汉长江大桥日均车流量达10.5万辆次,远远超过3.5万辆次的日设计流量。长江隧道通车后,武汉长江大桥车流量依然庞大,急需新的大桥为其减负。 据悉,鹦鹉洲长江大桥设计日通过机动车9.5万辆次,与目前长江大桥车流量基本持平。它建成后,万里长江第一桥将“长舒一口气”。 抉择 鹦鹉洲为何不修隧道 根据武汉勘测部门提供的较新资料,武汉鹦鹉洲两岸为长江冲积阶地。从勘测的工程地质条件看,过江通道位于岩溶发育区,岩溶可能引起地面塌陷,是武汉市地质灾害重点防治区,是岩溶地质灾害频发区。此前,位于武昌南岸附近的一在建楼盘,曾出现过地面突发地陷。 勘测设计部门提醒说,工程建设应特别重视对环境地质的影响,以避免引起新的地面沉降,从而影响工程建设及周边建筑物的安全。相比起架桥而言,隧道盾构施工的威胁相当大,因此倾向于建桥。 此外,长江隧道的运营维护费用更高。武汉长江隧道一年的维护费用高达8000万元,这一费用可养护5座桥。武汉市长阮成发此前表示,“武汉将来的过江通道仍将以修桥为主”。 为何是三塔四跨悬索桥 鹦鹉洲大桥设计之初,设计单位曾提出三种桥式方案——斜拉桥、拱桥、悬索桥。为何较终选择了三塔四跨悬索桥方案呢? 目前,除了武汉长江大桥和阳逻大桥,武汉其他五座已建或在建的长江大桥均为斜拉桥,但鹦鹉洲长江大桥果断放弃了这一桥式。据专家透露,由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处,又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内,鹦鹉洲大桥首先放弃了武汉桥型较多的斜拉桥,避免了近200米高的主塔对城市整体景观的破坏。 拱桥方案造型优美,景观效果很好,目前全球已建成的较大跨度的拱桥,就是由中铁大桥院设计的重庆朝天门长江大桥,单拱跨径达552米。但该方案工程造价较高,施工难度大,也被放弃。 三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现。该方案高耸的三塔具有标志性,寓意着武汉三镇鼎立。塔高适中,可与大桥景观相搭配,在汉阳江滩无桥墩,不破坏汉阳江滩现状,经济性较好,施工工艺成熟,技术可行性高。这个方案也较终得到确认。